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2020-09-28制造硬质合金刀具采用的金刚石磨削处理可以使刀具表面层的物理?机械特性变坏或者改善。决定表面层质量的基本参数是：微观形貌(即表面粗糙度)，表面层的结构和亚结构，第Ⅰ类残余应力值及其分布。烧结后的硬质合金通常具有不低于Rz5μm的表面粗糙度，金刚石加工可以保证Rz不低于2μm，在Rz=1～5μm范围内显微粗糙度的深度实际上不影响硬质合金的寿命指标。在磨削加工中硬质合金晶粒内部的细微结晶结构参数也发生变化，嵌晶块发生破碎(相干分散区)，其值减小一个数量级，由(10～15)×10-5mm降到(10～15)×10-6mm。晶粒显微畸变值(Δd/d，第Ⅱ类应力)发生变化，表面层性能也相应变化。但是，实际上细微结晶结构参数变化与硬质合金寿命之间并未发现直接关系。所以在循环载荷下(如铣削力)硬质合金的使用寿命既与表面层的结构和亚结构无直接关联，又首先不是决定于表面粗糙度，而是决定于表面层的残余应力状态，即第Ⅰ类残余应力值及其沿截面的分布对硬质合金的强度和寿命起着决定性因素。表面层残余压应力的形成促使断裂源迁移到距离表面更深的受载荷较小的层次，抑制了裂纹的萌生和扩展，这就使得强度和寿命增加;同时随着硬质合金表面层残余压应力层分布深度的增加，其强度和寿命逐渐提高。而表面层形成的残余拉应力则促进裂纹的萌生和扩展，是产生裂纹的必要条件，且使得强度和寿命降低。但磨削后的表面往往既有残余压应力又有拉应力，因此，理想的磨削表面层状态应是表面层残余压应力值越高越好，残余压应力层分布越深越好；近表面层残余拉应力值越低越好，残余拉应力层越薄越好，******拉应力值距离表面越深越好。反之，表面层较浅的压应力分布和近表面层过高的拉应力值则是萌生磨削裂纹的主要原因。所以，在磨削加工过程中应尽量减小和避免残余拉应力的产生。
在多数情况下硬质合金制品烧结后在表面层产生残余拉应力(起源于热)，这种拉应力值可达500～1000MPa。该应力层的深度不大于5～7μm，应力渗入深度不超过30～40μm。越接近表面，其值越高;钴含量越高，其值越高。因此烧结后的硬质合金抗弯强度值(TRS值)和疲劳寿命值很低。但磨削余量常大于0.1mm，因而随后的磨削加工在去除硬质合金表层后完全可以消除烧结合金中的残余拉应力，并形成新的应力状态。由此可见，烧结工艺引起的残余应力对在磨削过程中残余应力的形成没有影响。

2019-09-30GH4169加工工艺说明：
熔炼工艺：
GH4169合金的熔炼工艺分为3类：
真空感应+电渣重熔；
真空感应+真空电弧重熔；
真空感应+电渣重熔+真空电弧重熔。
锻造工艺：
GH4169合金具有良好的热加工性能，钢锭的开坯加热温度不得超过1120℃，锻件的锻造工艺应根据锻件使用状况和应用要求，结合生产厂的生产条件而定。开坯和生产锻件时，中间退火温度和终锻温度根据零件所要求的组织状态和性能来确定，一般情况下，锻造的终锻温度控制在930～950℃之间为宜。

2018-07-03GH2136合金是Fe-Ni-Cr基沉淀硬化型变形高温合金，使用温度在700℃以下。该合金是在GH2132合金的基础上发展起来的，与之相比，降低了锰和硅含量，适当提高了钛、硼和碳含量，该合金在长期使用中降低了Ｇ相、σ相等脆性相的析出倾向，提高了合金在长期使用中组织及性能的稳性。合金具有良好的综合性能，长期使用组织稳定，有较好的抗氧化性，较小的线膨胀系数，易于焊接成形。主要产品有棒材和锻件等。 

GH2136高温合金已用于制作650℃-700℃工作的航空发动机涡轮盘及其他高温部件。

GH2136合金在600℃-700℃长期时效1000h-3000h后，合金中的γ‘相逐渐向η相转变，并降低蠕变和持久极限。胞状η相在800℃左右形成，在更高温度下呈现片状或魏氏体状，降低合金的冲击韧性和塑性。

用途：工业用的一般承力件等。。。高电阻电热合金（高镍及铁铬铝）、高温合金、精密合金、耐热合金、特种合金、不锈钢等都是常见和常用的镍铬合金.

2016-12-09      高温热锻模是指在高温(超过600度)下使用的锻造模具。这种模具的使用条件十分恶劣，不但要承受超高温而且还要承受高的冲击力。现在一般使用的热锻模材料为5CrNiMo 5CrMnMo,H13,3Cr2W8V等钢种，但是这些钢种在使用时，由于承受高温以及大应力，所以这些材料的在温度超过600度时使用情况都不是很好。

IN718是以Ni为基体，在合金中加入铝，钛以形成金属间化合物进行r’(Ni3AlTi)相沉淀强化。这样就使得该合金具有高温强度高，高温稳定性好，抗氧化性好，热疲劳性能及冲击韧性优异，特别适合制作热锻模，国外已经大批量使用该合金用作高温模具材料。 

在高温的工作环境下5CrNiMo等普通模具 材料的屈服强度和抗拉强度远低于IN718合金，而且随着温度的升高、使用时间的延长屈服强度和抗拉强度急剧降低。IN718合金在高温下，不仅强度远高于5CrNiMo 合金钢，而且随着温度的升高屈服强度和抗拉强度变化不大，并且IN718合金在使用条件下超过1000小时抗拉强度下降小于5％。而5CrNiMo等常规模具钢材料650度高温下累计接触时间不超过8小时就已经因失效而报废。因此，温度愈高，时间愈长，他们之间的差别愈大。  

在600℃ 时IN718的屈服强度是5CrNiMo 的2.4倍，而在650℃ IN718是5CrNiMo 的3.4倍。由于IN718合金具有这种优良的高温强度，锻造时在温度升高到500－800℃时，IN718不变形。 

IN718合金的高温硬度在热锻模的工作温度范围也明显高于5CrNiMo 而且从室温至800℃，硬度保持在同一水平，与此相反5CrNiMo 从400-600℃硬度几乎成直线降低。在500℃时，两种材料硬度相同，到600℃时IN718合金的硬度高于 5CrNiMo一倍以上,良好的高温硬度使IN718合金具有良好的高温耐磨性。
一般的热作模具钢的高温稳定性都不好，从450℃到600℃回火由于组织中碳化物球化，所以钢一直在软化，硬度不断降低，而IN718合金为单一奥氏体钢，不存在相变。在正常热处理后，在600-700℃加热长达1000小时，组织稳定，硬度变化很小。因此5CrNiMo等热作模具钢使用过程中受锻件加热，是一个回火软化过程，材料强度不断降低，而IN718可以保持良好的的强度性能，这一特点对于制作热锻模来说极为有利。 

热锻模在高温下工作，因此材料必须具有良好的抗氧化性能。Cr是主要的抗氧化元素。5CrNiMo钢中仅含有0.7％左右的Cr表面在高温下形成低含量的氧化膜（Fe3Cr）2O3 。这种氧化膜多孔，而且很容易被工件材料所磨掉。IN718合金含有18％的Cr，所以在表面形成致密而且防护性良好的以Cr2O3为主的氧化膜。抗氧化良好。 

综上所述，IN718合金非常适用于600度以上使用的热锻模、冲头、热挤压模、压铸模等材料。它在抚顺钢厂的锻锤衬垫上的使用寿命是5CrNiMo钢使用寿命的15倍以上。

2017-05-18GH4037材料说明：
该合金是奥氏体型时效强化的镍基合金，添加总量约4%的铝钛生成γ相进行时效强化，并加入较多的钨、钼进行固溶强化，还添加微量的硼强化晶界。该合金在850℃以下使用，具有高的热强性、良好的综合性能和组织稳定性，广泛用于制造航空发动机涡轮工作叶片，在800-850℃以下长期使用。
GH4037相近牌号：Зи617 XH70BMTTЮ(俄罗斯)
GH4037化学成分：碳C（0.03～0.10）  铬Cr (13.0～16.0)  镍Ni (余) 钨W(5.00～7.00)  钼Mo (2.00～4.00)  铝Al (1.70～2.30) 钛Ti (1.80～2.30)  钒V (0.10～0.50)  铁Fe (≤5.0)  硼B (≤0.020)   铈Ce(≤0.020)  锰Mn (≤0.50)   硅Si (≤0.40)  磷P (不大于0.015)  硫S(不大于0.010)  铜Cu(≤0.07)
GH4037物理性能说明：   
    熔化温度：1178～1346℃，密度：8.4g/cm3
GH4037加工工艺说明：
GH4037熔炼工艺：
GH4037合金采用非真空感应或电弧炉+电渣重熔工艺，或者采用真空感应熔炼+真空自耗或电渣重熔工艺。
GH4037锻造工艺：
   GH4037加热温度为1160℃，终锻温度不低于1000℃，开锻时采用轻、快锤击或小压下量变形，铸造组织破碎后可逐渐增大变形量至35%～40%。
 GH4037零件热处理工艺：
叶片热处理时，需缓慢加热，采用阶梯式加热曲线升温至固溶温度，控温要严格。为使叶片性能稳定，应特别注意二次固溶时的冷却速度不能过快。
叶片机械加工后，必要时为了消除表面层中的残余应力，最终成品零件应时行消除应力火，其规范为：氩气中于950℃加热2h，在加热箱内冷却至700℃，然后空冷。随后再经800℃，时效8h,空冷。
GH4037交货规格及生产时间：
    GH4037弹簧丝交货规格：φ0.08～φ10  交货期10个工作日
    GH4037板材交货规格：0.3～15×1000×L  交货期35个工作日
    GH4037带材交货规格：0.06～2.0×200×L  交货期18个工作日
    GH4037棒材交货规格：φ8～φ400×L  交货期15个工作日
    GH4037焊丝交货规格：φ1.6盘圆、φ1.2盘圆、φ1.6×1000直条、φ2.4×1000直条  交货期12个工作日

2017-02-251.7036性能1.7036生产厂家1.7036价格1.7036化学成份1.7036方钢1.7036圆钢
合金钢/材料名称：合金钢—1.7036—合金钢，1.7036合金钢，1.7036高硬度合金钢，1.7036高耐磨合金钢，1.7036模具材料，高、中档次的特钢产品生产企业：高端产品主要是指高合金钢，包括特种合金(高温合金、耐蚀合金、精密合金、钛合金)，宝钢股份在这方面有优势；中端产品主要是合金钢，包括轴承钢、合结钢、合金弹簧钢，主要生产企业有大冶特钢、西宁特钢等。合金钢经调质后用于制造承受中等负荷及中等速度工作的机械零件，如汽车的转向节、后半轴以及机床上的齿轮、轴、蜗杆、花键轴、顶尖套等；经淬火及中温回火后用于制造承受高负荷、冲击及中等速度工作的零件，如齿轮、主轴、油泵转子、滑块、套环等；经淬火及低温回火后用于制造承受重负荷、低冲击及具有耐磨性、截面上实体厚度在25mm以下的零件，如蜗杆、主轴、轴、套环等；经调质并高频表面淬火后用于制造具有高的表面硬度及耐磨性而无很大冲击的零件，如齿轮、套筒、轴、主轴、曲轴、心轴、销子、连杆、 螺钉、螺帽、进气阀等。此外，这种钢又适于制造进行碳氮共渗处理的各种传动零件，如直径较大和低温韧性好的齿轮和轴。 

1.7036
材料号：1.7036
牌号：28CrS4
标准：EN 10083-3 : 2006     
●特性及应用：
28CrS4材料，德国牌号特种钢。
●化学成分：
碳 C：0.24 - 0.31
硅 Si：≤0.4
锰 Mn：0.6 - 0.9
磷 P：≤ 0.025
硫 S：0.02 - 0.04
铬 Cr：0.9 - 1.2

2021-06-15纯钛及钛合金的比强度
   钛杆的比强度是指材料的抗拉强度与密度之比，高强度的材料满足现代飞机减轻结构重量、提高飞行速度的目的。钛合金的抗拉强度与高强度结构钢相当，但钛的密度为4.5g/cm3，仅为钢的60%左右，因此钛合金的强度高于高强度结构钢。铝合金和镁合金的密度都很低，只有60%的钛和40%的钛，但两种钛的抗拉强度都小于1/3，所以强度都低于钛合金。
   Ti-5553（Ti-5al-5mo-5v-3cr）曾被用作波音787的起落架和骨架结构。Ti-5553（Ti-5al-5mo-5v-3cr）曾被用作波音787的起落架和骨架结构。碎片中，波音787钛含量约为15%，Ti-5553钛含量约为85%。

2020-01-10又到了新的一年，我们又要为今年的市场做一下规划了，钻石拉丝模具的市场怎么样呢，俗话说一年之季在于春，作为行业人士，为大家分析一下钻石拉丝模具的发展前景如何：

　　钻石聚晶模具又称金刚石模具，是最锋利的切割刀，可以轻易切割普通的金属物品。不仅起到美化人体的作用，在时尚界有很大的影响力，在工业方面，同样是重要的切割机。钻石聚晶模具就是制造金属物品的模具，被广泛的使用达到工业五金行业中，是制造铁丝和其他丝类用品的专业膜具。

　　这种特殊的膜具内部采用天然的金刚石，钻石对金属有极强的切割性能。由粗到细的模孔可以制造任何粗细的钢丝，钨丝和铜丝，是重要的电线铜丝生产模具。今年来这种模具被不断的完善，内芯的钻石级别也越来越高等级，切割出来的丝线尺寸更加精准细腻，符合工业标准，这种设备已经普及开来，还有很多用处，压缩铜丝或者回收铜丝的再造，都可以在这种模具里完成，成为垄断钢丝制造行业的专业模具。

　　硬质合金模具设计专业的工具：

　　不管哪个行业都有非常专业的工具，那么对模具行业来说对于不错品质的工具都有着标准的一个看法。因为这个是一个精密的工具，是需要最专业的参数做依据。这样的情况下就会把我们需要的产品非常不错的生产加工。

　　而在许多的模具中最值得我们选择的一个就非螺旋模具莫属了，我们之所以会对于这个东西这么的偏爱是非常有一个很大的原因。第一就是在整个行业里面是做到了零误差的一个参数配比。做出来的模具是非常精密。自然也就不会让我们有担心的地方了，一切的问题都是没有了。没有任何问题的产品自然是值得我们选择。

　　拉丝模具专业最精密工具的由来也就是这个原因了。我们是可以很好的相信这样不错的东西了，好好的使用这个专业的工具，也是我们值得拥有。

2016-12-20事件:

据中国证券网报道:近日记者从工信部人士处了解到,航空发动机专项马上就要经国务院审议,“航空发动机是装备发展过程中非常重要的一项任务,目前,航空发动机专项文件还没有出,(不过)很快就要出台。”

点评:

千呼万唤,渐行渐近。“两机专项”(航空发动机、燃气轮机)于2015年首次进入政府工作报告,今年5月31日承担我国航空发动机专项的主体企业中国航空发动机集团(“中国航发”)挂牌,8月28日在北京举行成立大会。此次航空发动机专项马上就要经国务院审议的消息传出,再度表明航发专项正式进入倒计时。经历了2015和2016两年的期待,我们预计2017年航发专项落地的概率很大。

航空发动机专项市场空间巨大。航空航天产业一直是国家发展的重点领域,而航空发动机是飞机的心脏,拥有自主研发的航空发动机则是我国航空业腾飞的必经之路。如今国家已将航空发动机列入考虑之中,我们预计,在未来20年的时间里,国内将可能在发动机领域投入多达3000亿元,政府的大力扶持将有望推动发动机及其核心零部件产业迈入快速发展期。

突破航空发动机研发瓶颈,高温合金需求可能引爆。在航空发动机中,重要的瓶颈之一在于高温合金材料。高温合金材料自诞生起就广泛应用于航空航天领域,其用量占发动机总重量的40%-60%,是研发和生产航空发动机的关键要件之一。未来航空发动机专项一旦落地,对高温合金材料的需求将会大规模增长。根据美国国防部预测的数据,预计未来20年中国战斗机新增量将达到1430架、军用大飞机1500架、教练机500架,合计对高温合金需求量将达到5.7万吨,另外,现有军机的维护和修理折算成发动机所需数量为2000台,对应的高温合金需求量达到1万吨左右。因此仅军用航空发动机领域对高温合金的需求便将达到6.7万吨。如果再考虑到其它领域发动机、燃气轮机等方面,高温合金下游需求将更为广阔。

维持行业“推荐”评级。目前高温合金市场处于预期低位,未来一旦行情起来,相应公司有望深度受益。继续强烈推荐应流股份、钢研高纳。

2018-07-18可能刚听到硬质合金异形产品这一名词时，大家都不大明白这是什么。其实它也是属于硬质合金产品的一种，是由难熔金属的硬质化合物和粘结金属通过粉末冶金工艺制成的一种合金材料。以下内容中，我们会具体向大家介绍该产品的分类标准。
 
形状
 
如果按形状来进行区分的话，硬质合金异形产品常见的种类有棒状、板状以及球体三种。其中球状体是以高硬度难熔金属的碳化物（WC、TiC)微米级粉末为主要成分，常见的硬质合金有YG、YN、YT、YW系列。相对于这些，棒状体的合金产品则更具有稳定的机械性能，拥有易于焊接等优点。
 
合金分类
 
就合金种类来分，硬质合金异形产品可以分为钨钴类、钨钛钴类以及钨钛钽类三种。钨钴类合金由碳化钨和粘结剂钴构成，主要用于硬质合金刀具、模具以及地矿类产品。钨钛钽类硬质合金则是由碳化钨、碳化钛、碳化钽及钴构成。所以如果是用于制造一些刀具的话，还是选择钛钽类硬质合金比较好，因为它是万能硬质合金。