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2016-11-19

高温合金电渣质量是影响其成材率的一个重要因素。高温合金因其合金比很高，熔点很低，电渣重熔时钢渣熔点差距小，经常出现锭身夹渣、裹渣现象。很多高温合金有较高的Al、Ti元素，电渣烧损严重，很难控制。

电渣时使用预熔渣代替配制粉渣有以下几个优点，一、稳定了渣的成分，二、不易吸收水份，起弧化渣电流稳定、时间短，改善钢锭底部质量，三、不易崩渣，提高操作安全，降低粉尘污染。实验使用的预熔渣颗粒尺寸为0～10mm大小，凝固温度约1200℃，在1700℃ 电导率为3.5（Ω-1cm-1），化学成分见表1。实验重熔用GH3128、GH2132母电极化学成分见表2。表1 预熔渣化学成分/% 名称 CaF2 Al2O3 CaO MgO TiO2 重量比 48±3 22±2 20±2 5±0.8 3±0.6 名称 FeO SiO2 C H2O（650℃） 其它杂质 重量比 ≤0.15 ≤0.6 ≤0.03 ≤0.06 余量 表2 GH3128、GH2132电极棒主要化学成分/wt% GH3128 元素 C Cr Si W Mo Al Ti Fe Ni — 成分 0.03 20.52 0.52 8.24 8.04 0.76 0.59 0.51 余 — GH2132 元素 C Cr Si Mn Mo Al Ti V Ni Fe 成分 0.077 15.47 0.41 1.53 1.28 0.19 2.16 0.37 25.68 余 采用新预熔渣将GH3128、GH2132母电极在大气气氛电渣炉重熔。GH2132合金重熔过程中6组实验均匀加入了不同量的脱氧Al粉。对电渣锭的头尾，从表面到中心进行了Al、Ti等元素的化学分析和光谱扫描。实验结果表明：（1）使用此预熔渣重熔GH3128、GH2132合金，可以大大的提高钢锭的表面质量，降低电渣废品率。（2）GH3128合金使用本预熔渣重渣后钢锭表面质量良好，无任何明显夹渣、裹渣、渣沟现象。此预熔渣熔点约1200℃，GH3128合金熔点在1340℃～1390℃之间。熔点差100℃～200℃，更有利于渣钢分离，形成光滑的钢锭表面。此预熔渣可以很好地控制GH3128合金的Al、Ti、Si的烧损，对含Ti元素1%左右的高温合金有很好的适用性。 （3）使用本预熔渣电渣6炉GH2132合金，6支电渣锭表面质量良好，无渣沟等冶金缺陷。此预熔渣对GH2132电渣过程中合金Ti元素烧损有一定的抑制作用，通过合理工艺控制，仍有10%左右的烧损率，因此要合理控制母材合金成分。

2017-12-11人民币如果持续贬值，将改善我国外贸出口环境，机械、家电等用钢行业出口将会上升，就能够提升国内上游行业对钢铁产品的需求，改善国内钢材需求环境，缓解钢铁企业生产经营压力。
8月11日，中国人民银行宣布完善人民币汇率中间价报价机制，当日人民币兑美元中间价报6.2298，较此前一日贬值1.9%，创2013年4月来新低。那么，这次人民币贬值对我们钢铁行业有什么影响呢？
 
首先，将增加钢铁企业购买进口铁矿石的采购成本。铁矿石采购成本是钢铁企业生产成本中的“大头”，而目前国内钢铁企业对进口铁矿石依存度很高，所以这次人民币贬值将使国内钢铁企业为购买进口铁矿石而换取外汇的支出增加，从而增加进口铁矿石的购买成本，这对目前处于艰难困境中的国内钢铁企业来说，是一重大利空。
 
其次，将大幅提高国内钢铁企业海外融资成本。前几年，由于人民币处于升值通道中，加上国内融资日益困难，许多国内钢铁企业纷纷赴海外进行融资。这次人民币贬值，将直接增加这些企业的偿付成本，特别是近期面临还款压力的钢铁企业，如果没有做套期保值等相关措施的话，将损失严重。
 
第三，将有利于提高国内钢铁产品出口竞争力，增加出口。人民币贬值将促使国内钢铁产品出口价格弹性更大，从而提高竞争力，有利于增加出口。这对目前产能过剩、国内需求下降的钢铁行业来说，是一个比较好的消息。
 
另外，人民币如果持续贬值，将改善我国外贸出口环境，机械、家电等用钢行业出口将会上升，就能够提升国内上游行业对钢铁产品的需求，改善国内钢材需求环境，缓解钢铁企业生产经营压力。
 
总的来看，此次人民币贬值对钢铁行业的影响有利有弊。广大钢铁企业需要根据自身条件和能力，采取多种措施，把不利影响转化成有利影响，从而提升经营水平，提高经济效益。 

2017-08-04

现在人们购买产品的方式越来越多，而且随着网络购物的兴起，很多的产品都会在网上进行售卖，当然对于客户来说，他们也会选择在网上购买一些产品。但是他们仍然也会对网上的产品存在质疑，因为在他们固有的观念里，网上的产品质量都是不加的，所以就会影响到它的使用效果。那么网上购买的GH3128的可靠吗？相信这是所有人的疑问，现在就想先介绍一下网上购买的产品是否真的可靠。

首先，可以郑重的向大家承诺在网上购买的GH3128真的非常可靠，他的产品质量绝对可以和厂家直销以及实体店相媲美。所以对于客户们来说，如果想要在网上购买该产品的话，那么就可以完全大胆放心的购买使用，而且如果产品出现任何的问题的话，那么还会有良好的售后服务。

其次，在网上购买GH3128想要更加的可靠，那么还是需要选择一定的平台。一般来说，大型的购物平台就能够满足客户的需要。因为这样的平台不仅售卖的产品质量高，而且它的价格还相对便宜，所以对于客户来说就是最为有利的。因此网上购买GH3128绝对可靠。

2020-03-30合金材料是一种金属与至少一种其他金属或非金属的结合体。这种合金材料化合物必须是固溶体、化合物或与另一种金属或非金属的混合物的一部分，才能被认为是合金材料。将金属化合成合金材料最常见的方法是熔化它们，将它们混合在一起，然后让它们凝固并冷却到室温。使用金属合金材料是因为它们通常具有增强的机械或化学性能。合金材料元素可以添加到金属中，以增加许多性能，包括硬度、强度、耐腐蚀性、可加工性等。

什么是普通合金材料?

合金材料在整个金属加工行业中是如此的丰富，以致于有太多的合金材料难以列出。事实上，它与非合金材料或“纯金属”一起工作的可能性要小得多。即使是低碳钢——也许是金属制造中最常用的材料——也是铁和碳的合金材料。钢铁合金材料的一个例子是AISI 1018。铸铁是铁和碳的另一种合金材料，含碳量甚至比低碳钢还高。铝通常也与其他元素混合在一起，为其提供所需的应用所需的属性。例如，铝6061和2024分别添加了大量的锰和铜。

合金材料也可以非常复杂。奥氏体不锈钢，如316级，是铁、铬、镍和其他一些金属和非金属的合成物。青铜(它本身是铜和锡的合金材料)常与铝等元素进一步合金材料化。C954级是铝青铜合金材料的一个例子。像D2这样的工具钢主要是由铁组成的，但是根据需要的机械性能，会添加许多不同的其他金属和非金属，如铬、钒、锰、硅和碳。

常见的合金材料元素有哪些?有各种各样的合金材料元素，为不同的基础材料提供不同的用途。

铬合金材料元素是一种常用来帮助合金材料抗腐蚀的金属。根据材料的不同，它还可以增加硬度和强度。

镍合金材料元素是一种经常添加到材料中以增加韧性的金属。奥氏体不锈钢中镍的添加量高，同时也起到了奥氏体促进剂的作用。

铜合金材料元素是一种用于使材料(如铝)具有沉淀硬化性的金属。在钢中，铜可以增加耐腐蚀性，但会降低铝的耐腐蚀性。

锰合金材料元素是一种通常用来提高强度的合金材料金属。锰作为一种合金材料元素，热处理对其影响不大，适合高温应用。

钨合金材料元素是一种金属合金材料元素，用于提高耐磨性(尤其是在高温下)、韧性和强度。

铅合金材料元素是一种金属合金材料元素，用于提高切削性能。

硅合金材料元素是一种非金属合金材料元素。它常被用作金属的脱氧剂。硅还能增加强度，降低熔点。

碳合金材料元素是一种非金属合金材料元素，是制造钢铁的必要元素。在钢和铸铁合金材料中经常使用碳添加物来增加强度和硬度。

2016-12-23近日，欧洲航空局（ESA）的科学家研制出了一种新型航空高温合金。在相似的质量指标下，其重量只有传统镍基高温合金的一半。
欧洲航空局（ESA）发布的新闻稿报道称，具有这类特性的钛铝金属间化合物是在超重力条件下得到的。
新合金可以承受800摄氏度左右的高温；并且与传统材料相比，能够将喷气涡轮机叶片的重量减少45%。毫无疑问，这对飞机发动机制造商而言是非常有吸引力的。但该合金在工业投产过程中进行技术改进所需的时长，目前尚无确切定论。
根据欧洲航空局（ESA）公布的数据，飞机自重每减轻1%将会节省1.5%的燃油。依此，将在很大程度上降低航空公司成本，减少对环境的危害。

2022-05-11760℃高温材料发展过程从20世纪30年代后期起，英、德、美等国就开始研究高温合金。第二次世界大战期间，为了满足新型航空发动e79fa5e98193e59b9ee7ad9431333361303032机的需要，高温合金的研究和使用进入了蓬勃发展时期。40年代初，英国首先在80Ni-20Cr合金中加入少量铝和钛，形成γ‘相（gamma prime）以进行强化，研制成第一种具有较高的高温强度的镍基合金。同一时期，美国为了适应活塞式航空发动机用涡轮增压器发展的需要，开始用Vitallium钴基合金制作叶片。
此外，美国还研制出Inconel镍基合金，用以制作喷气发动机的燃烧室。以后，冶金学家为进一步提高合金的高温强度，在镍基合金中加入钨、钼、钴等元素，增加铝、钛含量，研制出一系列牌号的合金，如英国的“Nimonic”，美国的“Mar-M”和“IN”等；在钴基合金中,加入镍、钨等元素，发展出多种高温合金，如X-45、HA-188、FSX-414等。由于钴资源缺乏，钴基高温合金发展受到限制。
40年代，铁基高温合金也得到了发展，50年代出现A-286和Incoloy901等牌号，但因高温稳定性较差，从60年代以来发展较慢。苏联于1950年前后开始生产“ЭИ”牌号的镍基高温合金，后来生产“ЭП”系列变形高温合金和ЖС系列铸造高温合金。中国从1956年开始试制高温合金，逐渐形成“GH”系列的变形高温合金和“K”系列的铸造高温合金。70年代美国还采用新的生产工艺制造出定向结晶叶片和粉末冶金涡轮盘，研制出单晶叶片等高温合金部件，以适应航空发动机涡轮进口温度不断提高的需要。

2020-03-04超级不锈钢、镍基合金是一种特种的不锈钢，首先在化学成分上与普通不锈钢不同，是指含高镍，高铬，高钼的一种高合金不锈钢。依据不锈钢资料的显微组织特性，超级不锈钢分为超级铁素体不锈钢、超级奥氏体不锈钢、超级马氏体不锈钢和超级双相不锈钢等几个类型。

　　超级不锈钢、镍基合金是一种特种的不锈钢，它和普通不锈钢的区别超级奥氏体不锈钢在普通奥氏体不锈钢的根底上，经过进步合金的纯度，进步有益元素的数量，降低C含量，避免析出Cr23C6形成晶间腐蚀，取得良好的力学性能、工艺性能和耐部分腐蚀性能，并替代了Ti稳定化不锈钢。

 

　　超级铁素体不锈钢继承了普通铁素体不锈钢强度高、抗氧化性好、抗应力腐蚀优秀等特性，同时改善了铁素体不锈钢的延性-脆性转变、对晶间腐蚀较敏感和焊态的低韧性等局限性。采用精炼技术，降低C和N含量，添加稳定化和焊缝金属韧化元素，可取得高Cr、Mo且超低C、N的超级铁素体不锈钢，使铁素体不锈钢在耐腐蚀、耐氯化物的点蚀和缝隙腐蚀等应用方面进入了一个新的阶段。

 

　　超级不锈钢、镍基合金是一种特种的不锈钢，它和普通不锈钢的区别超级双相不锈钢该类钢是20世纪80年代后期开展起来的，牌号主要有SAF2507、UR52N、Zeron100等，其特性是含C量低，含有高Mo和高N,钢中铁素体相含量占40%~45%,具有优秀的耐腐蚀性能.

2018-06-12高温合金材料在化工、发电、航空及航天、原子反应堆等许多领域都得到日益广泛的应用，其使用温度也在逐年提高。然而，社会的进步为高温合金提出更高的永无止境的要求。
人们现在关心的是，高温合金中的“大哥大”镍基合金在经历了40多年的不断进步之后，是否已经接近其使用极限7毕竞，基体镍的熔点也只有l453℃。
我们是继续挖掘其潜力，还是寻求别的材料来代替它？目前还难以圆满地回答这些疑问。
虽然铌基、铝基、钨基等高温合金的耐热温度高于镍基高温合金，但由于资源贮量及制造工艺等方面存在的问题使它们难以全面替代镍基合金。
高温陶瓷材料的耐热温度高于镍基合金几百度，用它们制作陶瓷发动机已有成功运行的报道，但目前价格上的巨大差异也使陶瓷发动机至少在近期难以取代高温合金。
因此，近期内镍基高温合金作为发动机心脏的地位是不会动摇的。随着表面处理技术及冷却技术的采用和完善，高温合金的使用温度有望进一步提高，使之伴随着航空及航天飞机向更高、更远的目标前进。
形状记忆合金是一种具有特殊记忆功能的金属材料，这类材料在经历一定塑性变形后，能在一定条件下自动恢复其原来形状，具有这样性质的金属材料统称为形状记忆合金。
这类金属材料己在太空天线、管道接头、医学等方面获得了应用，并且发展的势头也十分喜人。

2017-01-20     760℃高温材料发展过程从20世纪30年代后期起，英、德、美等国就开始研究耐高温合金。第二次世界大战期间，为了满足新型航空发动机的需要，耐高温合金的研究和使用进入了蓬勃发展时期。40年代初，英国首先在80Ni-20Cr合金中加入少量铝和钛，形成γ‘相（gamma prime）以进行强化，研制成第一种具有较高的高温强度的镍基合金。同一时期，美国为了适应活塞式航空发动机用涡轮增压器发展的需要，开始用Vitallium钴基合金制作叶片。
此外，美国还研制出Inconel镍基合金，用以制作喷气发动机的燃烧室。以后，冶金学家为进一步提高合金的高温强度，在镍基合金中加入钨、钼、钴等元素，增加铝、钛含量，研制出一系列牌号的合金，如英国的“Nimonic”，美国的“Mar-M”和“IN”等；在钴基合金中,加入镍、钨等元素，发展出多种耐高温合金，如X-45、HA-188、FSX-414等。由于钴资源缺乏，钴基耐高温合金发展受到限制。
40年代，铁基耐高温合金也得到了发展，50年代出现A-286和Incoloy901等牌号，但因高温稳定性较差，从60年代以来发展较慢。苏联于1950年前后开始生产“ЭИ”牌号的镍基耐高温合金，后来生产“ЭП”系列变形耐高温合金和ЖС系列铸造耐高温合金。中国从1956年开始试制耐高温合金，逐渐形成“GH”系列的变形耐高温合金和“K”系列的铸造耐高温合金。70年代美国还采用新的生产工艺制造出定向结晶叶片和粉末冶金涡轮盘，研制出单晶叶片等耐高温合金部件，以适应航空发动机涡轮进口温度不断提高的需要。

2016-06-25 高温合金具有优异的耐热和抗腐蚀性能，被誉为“发动机的基石”，航空航天是其最重要的下游应用领域，占总使用量的55%，而在诸如船舰燃气轮机、汽车涡轮增压器以及核电等领域也有重要运用。高温合金作为特钢的代表，在线工艺复杂，具有极高的产业壁垒，不仅对质量可靠性和性能稳定性有着严苛的要求，而且试用论证期往往长达数年，只有具备强大技术储备和研发实力的企业才方可进入。未来随着“中国制造2025”和“两机”专项计划的陆续落实，政策红利即将释放，高温合金发展将迎来重要战略机遇期；预计2020年前，研发资助资金投入规模将不少于2000亿元；
多轮驱动、需求迎来大发展
        我国高温合金行业正处于爆发的前夜，目前年均需求总量约1.5万吨，但政策护航、技术突破的双重刺激未来有望引领高温合金的大发展，预计2020年我国年均需求将达到3.5万吨，需求翻翻，年平均增长率接近20%，市场空间高达122亿元。其中，航空领域用高温合金仍是主力，“产业红利释放+战斗机更新换代+通用航空及无人机市场接力”，利好因素叠加，仅航空领域需求便有望突破1.2万吨；除此之外，核电、燃气轮机、涡轮增压器等领域需求也有望获得持续突破，预计需求将达到2万吨，成为接棒航空航天领域增长的市场新蓝海；

高壁垒、高门槛，供给增长有限
        高温合金整个行业具有较为明显的寡头特征，复杂的在线工艺决定了其成材率低、生产周期长，具有极高的技术壁垒。同时，该行业无论是军品还是民品均涉及到产品认证问题，特别是军品的认证，审核严、跨度长，耗时费力，为该行业构筑了天然的进入壁垒。目前我国高温合金总产能约为1.26万吨，实际产量约8000-9000吨左右，和我国庞大的需求相比，未来存在愈2万吨的产能缺口；
        行业景气向上确立，国产替代趋势加强：
        高温合金需求的演变加剧了未来行业的产能短缺，在过去由于技术上的短板造成我国高温合金成材率低、可靠性差，超过一半的产品依赖外资企业实现供货，造成目前行业实际产能利用率仅为75%左右。所以未来行业要取得突破的关键在于克服固有的技术瓶颈，加大国内厂商在供应序列中的话语权。与此同时，“两机”重大专项也将进一步助力我国高温合金产业的腾飞。技术+政策双管齐下背景下，即使仅按照目前国产化率为40%的中性预测，预计到2020年行业产能利用率也有望达到83%左右，若国产化率进一步提升，未来行业将遇到明显的产能瓶颈。